63式水陆两栖坦克

63式两栖坦克

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63式水陆坦克1963年起装备中国人民解放军。63式水陆坦克的形体较大，各连接处密封良好，炮塔座圈处有橡胶密封装置，坦克在水中行驶进有足够的浮力。其动力装置为水冷柴油机，传动装置为机械式，悬挂装置为扭杆式，水上推进装置为喷水推进式。火控及观察瞄准炮塔电传动装置和车长、炮长观察瞄准仪器。

六安国防科技学院收藏的63式水陆两栖坦克

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国家：中国

技术数据

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• 名称：63式轻型两栖坦克
• 研发厂商：中国北方工业公司
• 诞生时间：1963年3月

性能数据

• 乘员与载员：4人
• 车长：8.435米
• 宽度：3.2米
• 高度：3.122米
• 战斗全重：18,400千克
• 最大速度：64公里/小时
• 最大行程：370公里

结构特点

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中国63式水陆坦克与PT-76一样选择坦克结构，强调火力，以陆上性能为主，以水下性能为辅，适用于内陆江河、湖泊、水网稻田地域的作战。它的总体布置与59式坦克基本相同，驾驶室在前、战斗室居中、动力和传动室在后。为了确保坦克在水上行驶时有足够的浮力，车体较大，车体各部分连接部位密封良好。炮塔座圈外缘上装有橡胶密封装置。车体前部倾斜甲板上安置了可控制的防浪板，专用以防止水上航行时坦克车首涌水。

中国63式水陆坦克的防护系统是结构防护为主，车体和炮塔采用均质钢装甲板焊接成防护面，能抵御小口径穿甲弹的攻击。车内配有手提式灭火器。车上还有排水系统，用于坦克在水上航行时排除车内积水。 该坦克在总体设计上考虑到了水陆坦克作战的各种特点，合理地解决了坦克在陆上和水上没要求的矛盾，满足了在陆上和水上的使用要求。该坦克采取了发动机纵置，动力传动装置后置，战斗部分居中，驾驶操纵部分位于最前部的布置。在陆上使用时，除装甲防护能力舟弱和外廊尺寸稍大外，具有陆上轻型坦克的战斗性能。为满足水上性能要求，在总体设计上采取了尽可能增大排水量、对全车的零部件设计和外购悠扬的选用尽可能 地减轻重量并采用了中空的大负重轮以提高浮力等措施。通过合理的线型设计和重量重心配置以及喷水推进装置设计使坦克在水上行驶具有较好的适航性和机动性。经试车和水上射击证明车辆在水上有较好的行驶稳定性、射击稳定性和抗巨流能力。车首较高并装有防浪板；车内装有机动泵、电动泵和手摇泵等排水装置，可能保证坦克在水上行驶的安全。

63式轻型两栖坦克采用类似于俄罗斯PT-76轻型两栖坦克的车体，但以中国77系列装甲人员运输车的推进部件为基础。相对于PT-76，63式的发动机更强劲、公路速度更快、对地面压力更大。

主要武器包括一门85毫米火炮，可发射穿甲弹、高爆穿甲弹、榴弹、破甲弹以及烟幕弹。火炮俯仰范围为一4°～+18°，炮塔旋转范围为360°。火炮右侧装备一挺7.62毫米并列机枪，炮塔顶部装有一挺12.7毫米用于防空的54式机枪。

该坦克具备完全两栖能力，在水中依靠后部的两个喷水推进器前进。入水前，接通舱底排水泵，整齐的喷水推进器叶片竖起。为扩大坦克行程，可在后部装备辅助燃料箱。

概述

该坦克是中国自行研制的第一代水陆坦克，1958年10月开始设计，1959年3月和6月先后试制出2辆样车。在对样车进行试验修改和改的基础上，于1960年开始小批量生产并交部队试用。

中国63式水陆两用坦克

根据试生产和试验中发现的问题又作了改进，于1962年5月试制出2辆设计定型试验车，进行了陆上2500km和水上70摩托小时的设计定型试验。然后重新试制样车并进行2650km的补充试验，于1963年3月设计定型，命名为63式水陆坦克并投入批量生产。

该坦克具有较强的火力，较好的机动性能特别是两栖性能和适当的装甲防护能力，主要用于强渡江河和沿海地登陆与反登陆作战；摧毁敌滩头阵地防御设施，消灭敌有生力量和武器装备，协同步兵作战，实施火力支援，适宜在多河流、湖泊、沼泽和水稻田等水网地区执行战斗和侦察任务。

主要变型车

折叠1.11-1式水陆装甲输送车

该车1965年4月开始研制，当年制成2辆样车，经试验改进，于1969年和1970年进行了两次小批量生产。

水陆两栖登陆演习中的63式

尔后又进行过4次大的改进，1977年11月经审查定型命名为77-1式水陆装甲输送车。该车以63式水陆坦克为基础，去掉炮塔，将原车战斗舱的装甲板加高以作为运载车厢。动力、传动、水上推进、操纵、行动、通信设备等主要部件与63式水陆坦克相同。主要改变有：

(1)车体首上甲板设有驾驶员窗口、车长窗口及高射机枪。

(2)车尾部设置供上下火炮用的可折叠的尾跳板、中跳板和火炮牵引钩。

(3)运载舱顶盖装甲为固定密封式，火炮可驮载于凹的顶盖上。在顶部开有供步兵、物资器材、弹药进出的窗口3个，运载舱还开有侧门。

(4)驮载火炮的半刚性固定装置。

(5)增加拉炮上车的由蜗轮蜗杆传动的电动牵引绞盘及其可移动的电缆连接的手控操纵盒。

(6)运载舱两侧各设置2个射孔，其上方开有观察孔。在前围和后围甲板上左右各增设一个通风口。

(7)驾驶员和车长座椅为上下可调式，运载舱内的乘员座位中间两个可币折叠并可拆卸，两侧的为固定式。式水陆坦克具有相同的机动性，可乘载步兵，运载和短距离牵引火炮，输送物资、器材、弹药和油料等。

乘载步兵可从车的前后两侧，踏翼子板，分4路上下车。20名步兵上下车时间不超过80s。装载火炮上下车的时间不超过13s。

折叠2.77-2式水陆装甲输送车

该车是在77-1式车基础上简化结构的一种不运载火炮的水陆装甲输送车，主要用来输送步兵配合水陆坦克作战或转运伤员。

该车于1978年开始研制，1980年定型，主要改进是：

(1)取消与载炮有关的火炮固定装置、跳板、绞盘、尾部拖炮牵引钩等。并将运载舱顶部下凹部分甲板升高，增大运输舱空间，在其四周增设装载物资器材用的围栏。

(2)取消右侧射孔和观察窗，开1个侧门，便于人员和制式担架出入。

(3)运载舱左前方射孔增加1个安装班用机枪球形回转射击固定装置。

折叠3.76式水陆坦克抢救牵引车

该车系63式水陆坦克的配套车辆，是在该坦克上取消炮塔后改装而成，配有绞盘、驻锄、刚性牵引装置、小吊车、大吊车、滑轮组等，1965年研制，1976年定型。

该车主要用于：

(1)在野战条件下，抢救受损伤、淤陷或有故障的水陆坦克。

(2)在陆地、水上牵送失去自行能力的水陆坦克至维修点。

(3)运载坦克零部件和修理人员，必要时可利用抢救车上的设备和工具在战场上或行军中进行换件修理。

刚性牵引性能

平均行驶速度(土公路)22.5km/h

最小转向半径9.4m

最大爬坡度30%

陆上牵引最大行程370km

绞盘钢绳出口拉力147kN

绞盘纲绳有效工作长度100m

驻鳃最大支反力

干土地294kN

水稻田245kN

起吊性能

标定起吊重量1t

最大吊距4.4m

最小吊距1.4m

起吊高度5m

旋转范围360°

大吊杆额定起吊重量3t

折叠4.水陆两用新122mm自行榴弹炮

该车1979年研制，以63式水陆坦克底盘为基础，增大了战斗舱空间，车体前下甲板上面开1个宽敝的大门。炮塔内安装1门新122mm榴弹炮和1挺12.7mm机枪。

该车主要是用作第二线的压制武器，配有周视间接瞄准镜和直接瞄准镜，具有克服水障碍的能力。

为进一步提高车辆底盘性能，采用了能防止挂双挡的单杆变速操纵装置和不破坏路面的挂胶履带板。

折叠5.101、102型石油工程车

该车利用63式水陆坦克的车体宽、内部空间大等特点，去掉炮后改而成，用于沙漠、多种无路地带、石油开采区输送物资和器材设备或制成石油开采区使用的作业车。

折叠编辑本段性能参数

折叠型号63式水陆坦克

乘员4人

战斗全重18400kg

单位功率16kW/t

单位压力56.5kPa

车长炮向前8.435m

炮向后7.733m

不计炮7.288m

车宽3.200m

车高高射机枪成水平状态3.122m

指挥塔顶2.522m

火线高1.960m

车体长7.150m

履带着地长4.440m

履带宽360mm

履带中心距2.820m

车底距地高0.400m

公路最大速度64km/h

平均速度公路30～36km/h

土路22～28km/h

燃料储备403L

最大行程公路370km

土路340km

最大爬坡度78%

最大侧倾坡度62%

越壕宽2.9m

攀垂直墙高0.87m

水上性能推进方式喷水推进

最大航速11～12km/h

平均航速7～8km/h

倒航速度5～6km/h

最大航程120km

入水角36°

出水角28°

抗风浪能力三级风，1.2m浪高

水上最小转向半径6～7m

浮力储备22%

发动机生产公司北方工业(集团)总公司

型号2150L-2

类型12V水冷柴油机

功率/转速294kW/2000r/min

最大扭矩/转速1862N·m/1100～1200r/min

传动装置生产公司北方工业(集团)总公司

类型机械传动

前进档/倒档数5/1

悬挂装置类型独立式扭杆

主要武器口径/型号/类型85mm/62-85Tc/线膛坦克炮

方向射界360°

俯仰范围-4°～＋22°

战斗射速8发/min

最大射程用瞄准镜射击时榴弹5200m

穿甲弹4000m

用高低水准器射击时榴弹12900m

电动调炮速度车长操纵10°/s

炮长操纵0.07～10°/s

并列武器口径/类型/数量7.62mm/机枪/1挺